私とゴルフ2 GTi

こんばんは!

カービューティープロ 向井のムカイです!

先日のゴルフのお話の続きです。

マニュアルに乗りたい病になった私が選択したのはGTiへの乗り換えです。
お世話になっていたショップで15万キロで確か32万円のソリッドブラックのGTiがありました。

8Vは8Vのいい所があり、16Vは16Vのいい所があると言いますが、
やっぱり乗ってみないとどっちが好きかわからないということで、
16VのGTiに乗ってみたかったのです。

というわけで、2002年の11月に納車された88年式のGTi。
ゴルフ2のGTiは左のマニュアルしかありません。

マニュアルに乗りたいとはいえ、免許をとってからほとんど乗ったことないわけですから、
ショップから帰る時は大変でした…

ただでさえゴルフ2のシフトは渋く、1速に入りづらい上に、
間違えるとバックギヤに入ることも…(後ろのクルマにクラクション鳴らされました。)

前のCLiからサス、マフラー、スピーカー等色々移植してもらいました。
確か、CLiの下取りの代わりに工賃をタダにしてもらったのですが、
割に合わなかったと言われました。(笑)

フロアマットもそのまま使ったので右ハンドル用のまま…
でも、なんとなくシートのチェックと合ってる?

GTiと言えば4灯のイメージですが、私は2灯が好きだったので、
前車のGTiグリル(前期8VのGTiのグリル)を移植してもらいました。

前期型はルーバーの数も多く、独特の雰囲気が好きです。

あと、ATSのホイールはスタッドレス用に。
普段はBBSのRSです。

と、納車して数日でさっそくヘッド周りからオイル漏れ…
ガスケット交換で直るとのことでしたが、
どうせヘッド開けるなら…ということでいきなりポート研磨やら面研やら…
確か車体以上にお金がかかったような…

今のクルマはROMチューンでドーンとパワーアップしますが、
あの頃のチューニングってお金がかかるけど地味にパワーアップでしたね…
1馬力1万円とか言いましたっけ?
でもそこまでパワーアップしてないですが。

それでもCLiと比べてGTiは素でも20馬力アップ、
さらにポート研磨と面研で高回転までスムーズに回るように。
とても15万キロとは思えない元気のよさ。

まあ、それ以外にも色々やった結果ですが。
最初はアイドリングもハーレー並みに変な鼓動していましたから。(特に冬でしたし)

シフトブーツも破けたのでアルカンターラで作ってもらいました。
もちろんイエローステッチ。

ペダルも変えたけど運転しづらくなったような?

途中で憧れだったレカロシートに。
クラシックな感じが好きだったのでこのオレンジのストライプ、
しかもSR-3のレカロストライプは超希少でしたが比較的安く手に入れました。
このシートは今も自宅で脚を付けて使っています。

さて、走りのGTiを手に入れた私はBMWのE30 M3に乗っていた友人とよく奥多○等に走りに行きました。
GTiとM3、今でも名車だと思います。

E30のM3も一度は所有してみたいですが、難しいでしょうね。

友人のM3は直管ですごいイイ音していました。

そんな友人の影響もあって、毎日のようにオークションや雑誌をチェックしては
ああしたい、こうしたいと妄想。

そこで発見したのがこのホイール。
シュミット モダンラインと言って、ドイツ本国の雑誌ではよく見かけるのですが、
国内では正規に輸入しているところがなく、(昔はあったのですが…)
私が見つけたのはこれを履いたクルマがオークションに出ていて、
ホイールだけ売って欲しいと頼んだら、断られ、
でも諦められずにこっちから別のホイールを送るので、
プラス何万円かで譲っていただくことに!

15インチは売っている所がありましたが、14インチの前後リム幅違いは
おそらく国内には1セットしかないのでは?というほどレアでした。
今でもこれだけはとっておけばよかったかも…と思うほど。
あと、クロスラインヘッドライトも今ではレアかも…

でも当時流行った195/45/14というこのサイズのタイヤでは、
外径がかなり小さく、とても走れる車高じゃなかったので、
185/55/14に変更。

それでもいわゆる引っぱりタイヤでしたので走るには不向きでした。

テールもクリヤテールに変えたりして、どちらかというと見た目重視の方向に…
相変わらずの小僧でしたね…(笑)

でも、やっぱり私は走れるクルマじゃないとダメみたいです。

というわけで、やっと手に入れたホイールでしたが、
BBSのRSに戻すことに。

でもまたこだわりが…
今度はリム幅違いでもう1セット手に入れて、
前後リム幅違いでノーマルタイヤとスタッドレスの両方をBBS RSで揃えたり、
センターキャップの高さが高いものと低いものがあることに気づいて、
いくつも買って低いもので揃えたり…

サスもゴルフ3用のビルシュタイン、ブレーキは後期型に前後ともに換えて等、
もういくらかかったかわからないくらい…

それで例の友人のM3がこんなにイイ音をしていたので…

私もマフラーをワンオフで作ってもらうことに。
形はGTiの純正と同じナナメ2本出し。
タコ足は純正ですが、その後ろからメタキャタも入れてオールステンで作ってもらいましたが、
高速では自分の頭が痛くなるくらいの爆音に…
M3の直管に負けないくらいうるさい…
でも、さすがにこれは乗れないので音を静かにしてもらうことに。
少し静かになった分、最初の高回転まで気持ちよく回る感覚は落ちて…
これもかなりお金がかかったので、何事もやりすぎはダメだなあと…
まだマフラー換える前に、初めてサーキットにも行きました。

これ、初心者3人なんですが、何もわかっていないので3台バトル状態…(汗)
3台しか走っていないのだからもっと離れて走ればいいのに、
先導車がいなくなったら、私も前のアルファ156GTAに必死についてゆき、
後ろからはM3につつかれ…
人生で初めてスピンしましたね。
反射的にカウンター当てて車体は無傷でしたが、友人のM3もよくかわしてくれました。
後で聞くと、私のGTiはオシリがすごい跳ねていたと…
それもそのはず、そのずっと後に気づくのですが、
サーキットって脚を固めた方がいいと思って、
前後の減衰を最強にしたつもりが、後ろ最強、前最弱だったわけです…
そんなことも分からずに乗っていたわけですが、
だんだんと何事もやりすぎ…
何か違うなと思い、テールやウィンカーもクリアから純正のオレンジに戻し、
この辺でちょっと価値観が変わったのか大人になったのかわかりませんが、
これがこのクルマの最終型ですね。
結局だんだんと快適さを求めるようになり、一度新車に乗ってみたいなあと思い、
GTi is Back!のCMで売れていたゴルフ5のGTiに乗り換えることに。
でも、このGTiを今、このままゴルフ5と交換してくれるなら、
交換して欲しいくらい、また乗りたいと思うクルマでしたね。
というか、ここまで今から揃えるのは難しいでしょうね。
このクルマ、買った時より高い値段で売れました。
買ったショップに売ったわけですが。
(もちろんディーラーでの査定はゼロです…)
今はどこにあるのかな…
売った時18万キロだったからなあ…
もしかしたらパーツばらして廃車かもなあ…
あ、ちなみにこのクルマに乗った時に初めてコーティングというものを知りました。
それまで濡れタオルでボディを拭いて、たまにワックスという感じだったのですが、
このソリッドブラックでそれをやったら一発でキズだらけになりました。
洗車する度にキズで曇っていくので、どうしたらいいのか分からず、
ネットで調べて、初めてカービューティープロを知ったわけです。
当時はまだガラスコーティングではなく、ポリマーでしたが、
このクルマに乗らなかったらカービューティープロ知らなかったかも!?
そんな思い出の一台です。
一応ゴルフ5編につづく!?

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私とゴルフ2 GTi” に対して2件のコメントがあります。

  1. ぴろ より:

    私もゴルフⅡは2灯のほうが好きです。でも、ガスケットついでに面研とかしちゃうのはすごいなぁ・・

  2. カービューティ-プロ 向井 より:

    >ぴろ様
    2灯が好きなんですが、たまに4灯にも惹かれたりして…(笑)
    ポート研磨と面研はよくわかっていなかったですが、勢いでお願いしちゃいました。
    最近のクルマでやる人は少ないでしょうね…
    R32でいかが?(笑)

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